O setor de transporte rodoviário de cargas passa por um período de aumento nos custos operacionais. De acordo com a Associação Nacional do Transporte de Carga e Logística (NTC&Logística), que representa as transportadoras, o valor do frete ainda não incorporou essas despesas adicionais.

O Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU), realizou na manhã desta terça-feira (4) mais uma edição da operação “Carga Pesada”, com o objetivo de coibir a circulação de veículos pesados irregulares na capital. A ação aconteceu na avenida Rodrigo Otávio Jordão Ramos, na zona Sul, e resultou na apreensão de 14 caminhões, sendo um deles por suspeita de adulteração na placa e chassi.

No mês de janeiro, as concessionárias venderam 9.170 caminhões, volume 14,75% superior aos 7.991 emplacamentos realizados no mesmo mês de 2024. Embora, o ano comece com tendência de aquecimento, o desempenho do primeiro mês de 2025 foi 17,82% inferior na comparação com dezembro do ano passado. Segundo Arcelio dos Santos Junior, presidente da Fenabrave, o avanço das vendas em janeiro é reflexo dos pedidos efetivados após a Fenatran – maior feira de transporte de cargas e logística da América Latina – realizada em novembro do ano passado. Além disso, a demanda em alta é incentivada por setores estratégicos da economia, sobretudo o agronegócio, cujos resultados serão mais positivos neste ano. “A venda de caminhões depende das condições macroeconômicas, do ritmo da atividade industrial e do agronegócio”, diz o presidente da Fenabrave. De olho no crescimento da economia, sobretudo do agronegócio, a expectativa da Fenabrave é que sejam vendidos 127.593 caminhões em 2025, o que representará um aumento de 4,5% em relação ao volume de 122.099 unidades registrado no ano passado. O crescimento poderia ser ainda mais expressivo caso a taxa básica de juros (Selic) estivesse em níveis mais baixos. O setor de implementos rodoviários não acompanhou o bom desempenho das vendas de caminhões. De acordo com dados da Fenabrave, o Brasil comercializou 6.203 unidades em janeiro, o que representa uma queda de 12,4% em relação às 7.081 unidades vendidas no mesmo mês de 2024. A comparação com dezembro do ano passado também revela um recuo, com uma redução de 9,05% em relação às 6.820 unidades comercializadas.

A Tag de vale pedágio deve ser fornecida de maneira gratuita aos caminhoneiros. Essa é mais uma obrigação do contratante. Desde janeiro de 2025, o pagamento obrigatório do Vale Pedágio passou a ser 100% digital. A resolução 6.024/2023 da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) determinou o término da comercialização de cartões e outros meios físicos para pagamento de Vale-Pedágio Obrigatório (VPO). Assim, embarcadores e transportadores deverão migrar o pagamento do VPO para meios digitais, como as tags eletrônicas. Instituído pela Lei 10.209/01, o Vale-Pedágio Obrigatório desonera caminhoneiros do pagamento do pedágio, ao assegurar que o custo não seja incluído no valor do frete, proporcionando mais equilíbrio financeiro entre embarcadores e transportadores. Mesmo com a mudança, o fornecimento do vale-pedágio continua sendo uma obrigação de quem contrata o frete, seja o embarcador ou a transportadora nos casos de subcontratação do autônomo. Segundo a ANTT, o contratante também deve fornecer a TAG a ser utilizada pelo caminhoneiro.

O Governo da Paraíba anunciou a implementação do Terminal Logístico Rodoviário de Cargas da Paraíba, uma conquista do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e Logística do Estado da Paraíba (Setce/PB) e da Federação das Empresas de Transporte de Cargas e Logística do Nordeste (Fetranslog/NE). O investimento faz parte do programa “Paraíba 2025-2026” e representa a consolidação da Paraíba como polo logístico no Nordeste. O terminal ficará estrategicamente localizado nas proximidades do Arco Metropolitano de João Pessoa, para facilitar o acesso aos principais centros urbanos da Paraíba e as rotas que interligam o estado ao restante do Nordeste.

Terceira pista em rodovia trará o maior túnel rodoviário do Brasil. O projeto inclui 21,5 km de extensão, com 17 km de túneis e 6 km no maior deles. A obra facilitará o transporte de cargas, o acesso a importante local e impulsionará a economia regional. Descer a Serra do Mar é uma experiência marcante para muitos motoristas que percorrem as rodovias do estado de São Paulo.